成本方面，旋压轮毂技术相对简单，适合批量生产，成本低，而锻造轮毂技术复杂，成本高，但性能好。这两种形状很难区分，但是金属材料的特性差别很大。锻造车轮的抗疲3、经过旋压成形的轮毂，可以保持金属的致密度和整个轮毂的动平衡使轮毂在具有足够刚度的同时，能够显著减少材料的厚度，使轮毂变得更轻、更耐用。旋压轮毂相比于
旋压轮毂由于不受尺寸制约、产品美观、性能良好、安全性高、节省材料、节约能源等因素，其发展势头良好，旋压技术属先进成形技术，其车轮旋压技术水平已基本趋于成熟，在国内已旋压轮毂和锻造轮毂之间的不同之处主要在于成本、外观、性能三方面。成本方面来说，旋压轮毂技术相比简略，适宜批量生产且成本较低，锻造轮毂技术复杂，成本较高但性能十分好。两者的外
∪△∪ 可能有人为了好看，把轮毂越改越大。可是轮毂增大的同时，轮胎也要一并更换，随之而来的问题便是簧下质量的增加、油耗上升、时速表不准这就好比你穿了一双很大很重的鞋一样，越走一：什么是轮毂的铸造工艺先说铸造工艺，可能大家都知道目前大部分车型上的铝合金轮毂采用都是铸造方式，但是铸造轮毂还有三种不同的制造工艺，分别是重力铸造、
旋转轮毂非常安全。用旋压方法铸造的车轮称为旋压车轮。旋转轮毂的特点：结合锻造、挤压、拉拔、弯曲、轧环、轧制、挤压的工艺特点，铸造产品质量高、柔性好、量旋压轮毂安全，其综合了锻造、挤压、拉伸、弯曲、环轧、横轧和滚挤等多种工艺特点，所铸造的产品具有质量高、柔性好、轻量化等优点。经过旋压成形的轮毂，可以保持金属的致密度
它将铁/铝合金原料加热融化成液体，然后倾倒在模具里，冷却凝固之后就成为了一颗轮圈。铸造轮毂工艺简单，价格便宜，但缺点是需要更大更厚的“轮辐”来保障强度，因3.旋压成型的轮毂可以保持金属的密度和整个轮毂的动平衡，使轮毂具有足够的刚性，同时可以显著降低材料的
