内侧轮毂外凸是用来安装制动系统的制动锅,用于向内凹的空间。让大家明白是怎么回事吧,内侧是为了装上刹车锅,所以全部是内侧凹陷,而前轮只有一个,自然是外侧凸其实前后的轮胎钢圈是一模一样的,前后装轮胎都是凹面靠汽车,因为凹面部分需可以有空间安装刹车系统及
∪△∪ 内侧轮毂外凸是为了凹进去的空间安装刹车系统的刹车锅这样大家就能明白是怎么回事了吧,内侧是为了装刹车锅,所以都是内侧凹陷,而前轮只有一个,自然就是外侧凸起。后轮都是两个所以大货车的后轮凹进去,完全就是为了两个轮子能连在一起。多了两个兄弟分担重量,压力自然就减轻了。万一哪个轮胎在半路上自爆了,车辆也不至于立即失稳。靠外侧的一对后轮就安在内
╯△╰ 轮毂都是一样的,一面凸一面凹,只是安装的位置不同,前轮如果是单个装,就把凸的那一面放到外面,后轮两个拼到一起然而事实上,大客车用的轮毂前后都是凸面朝外、凹面朝内。只不过因为前轮为了便于转向只安装了一个轮胎,而后轮考虑到承载重量就安装了两个轮胎,这样一来外侧轮胎就必须用凸面和汽车
+ω+ 多了两个兄弟分担重量,压力自然就减轻了。万一哪个轮胎在半路上自爆了,车辆也不至于立即失稳。而靠外侧的一对后轮就安在内侧后轮毂的凸起结构上,彼此凸面相对,便于螺丝连接。所明白了ET值的定义,再延伸到卡车前后轮毂凹凸问题上,就很好理解:前轮ET值为正,后轮ET值为负,其实更加确切的说是:后外轮ET值为负,后轮里面的轮毂同样为正值,简单的说,后轮里面轮毂也
前轮“凸”是增大两个平行前轮的距离,以便转弯时车头可以不因离心作用而中心偏离的过大。偏离的过大很容易翻车的。后轮“凹”是因为要尽量能拖住重物,而不使一个是凸面朝外一个是凸面朝内前车轮是导向轮其实,前车轮仅仅承载汽车满载时重量的十分之一作用,并不是主承重轮,而是起到一个转向的作用。转向过程中,轮胎外侧容易和左右两边的