而负值轮毂的连接点向里，在轮毂中心线的内侧，轮胎的受力点也会偏向于内侧，同时，在不加宽轮胎尺寸的基础上轮间距将会增大，在车辆转弯时外侧轮胎的接触面明显要大于使用正值轮肯定是没有问题，但是最大的问题是换轮毂的代价好大啊！！！
由于轮距宽度大，能够为汽车提供较好的稳定性，也可以让轮胎更好的发挥侧向支撑能力，这成为负轮毂的优点。但是，负值轮毂通常在车身的外面，将会造成一定程度的阻力，比较容易划伤其他物负值轮毂的优点是，加宽轮胎的间距，一定程度上提高了车身的稳定性，一般大型的车辆会使用负值轮毂，比如一些越野车，还有追求性能的大型车辆。负值轮毂也有一定的
负值轮毂缺不会吃轮胎。一般的负值轮毂会宽一点儿，但不影响使用，原先的轮胎装上之后反而更好看点！负值轮毂是一种汽车轮毂的结构，是指轮毂的受力面在中心参考面可以看出，车辆采用负值轮毂时，“悬臂”处承受的弯曲力>理论计算值。这就带来了一个严重问题：原车半轴的安全系数极大的降低了！——原车明明设计好了，半轴可以承
下雨天去物流处将轮毂轮胎拉回来，先给300洗洗车，不得不说坦克300后排放平后的装载能力不错！淘来的准新胎，几乎没使用开箱轮毂轮毂轮胎上身动平衡必须做好所以使用负值轮毂的轮胎能提供较好的支撑性和越野时对路面的抓地力，这一点上确实比原厂出的正值轮毂
一般正常越野车的负值保持在-12合适，负值表示轮毂的中心偏距的数值，代表的是轮圈中线到轮毂固定面的偏差距离，因此ET值如果是越大的负值，该轮圈装在车上就会越偏向外侧，保持合适的负你好，一般改负值轮毂交警不管的轮毂有合法改装的范围包括有尺寸、数据等，虽然说改装轮毂是合法了，也不是可以允许你乱改，因为更换轮毂尺寸就意味着轮胎也要更
