多腔空气弹簧就是将单腔的气室用电磁阀分隔为多个气室，相比于单腔气室可以实现充放气时空气弹簧内部受具体工作原理可简单概况为：行车过程中，传感器/ECU 根据路况信息，调节空压机实现储气罐与空气弹簧之间
传统的悬挂是用物理弹簧来进行减震，而空气悬挂就是将物理弹簧替换成空气气囊，就能利用气囊内的气压，控制悬架的高度以及阻尼大小。由于空气悬挂的可调节范围非常大，且精细度高，双控空气悬挂系统主要由悬挂单元、悬挂控制器及操作系统组成，悬挂控制器拥有一定的智能，能够识别悬挂单元传感器发
后面也去仔细了解了一下，理想L9和小鹏G9的底盘调教，虽都搭载的是空气悬挂，但是理想L9搭载的是单腔，而小鹏G9则是双腔。单腔空气悬挂我还是知道的，是目前市面上最普遍的一种，查资料双腔空气悬挂在实现充放气时，空气弹簧内部可以通过气压和受力面积的变化，在更大范围的改变悬挂的阻尼软硬。与此同时，车身高度的调节范围也会随之加大。与传统的单腔空气悬挂只
双叉臂配双腔空气悬架带来了什么G9采用的前双叉臂后五连杆悬挂，这是高端SUV常见的配置，包括宝马X5和奔驰GLE等，相比麦弗逊支撑性更足，可以控制高重心SUV的转向精度，五连杆又可以保单腔空悬，内部只有一个气腔，有限的空气容积让其无法轻易改变截面面积，所以功能也相当受限，仅仅只能调节车身高度。而双腔空悬则在内部配备了两个气腔，空气容积量相当于翻倍，因此能够
1、与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。2、例如，高速行驶时悬挂可以变空气悬架系统的工作原理是利用空气压缩机形成压缩空气，将压缩空气送入弹簧和减震器的气室，改变车辆的高度
