˙﹏˙ 越野车负值轮毂的弊端：1、磨胎加重。因为轮距增大而转向摆臂没有变化，转弯时，两轮轨迹圆心不重合，互相吃力，轮胎磨损增大。如果独立悬挂，负值轮毂相当于额外增加当越野强度过大时，很可能半轴所受到的压力超过了其极限值从而导致半轴断裂。另外，还有车友反映过在改装负值轮毂时，同时为了提升车身高度等因素，将原厂使用的半轴换成了所谓副
越野车负值轮毂的弊端：1、磨胎加重。因为轮距增大而转向摆臂没有变化，转弯时，两轮轨迹圆心不重合，互相吃力，轮胎磨损增大。如果独立悬挂，负值轮毂相当于额外增加摆臂度，轮胎上下行越野车负值轮毂的弊端：1、磨胎加重。因为轮距增大而转向摆臂没有变化，转弯时，两轮轨迹圆心不重合，
ˋ▂ˊ 越野车在设计之初就有一些强度余量，以前我的帕拉丁用的就是负值轮毂，20et。天天豁也没问题，更夸张ET数值越小，轮毂就会越“往外凸”，直到变成越野车那种“负值轮毂”。“负值轮毂”，意思就是ET已经是负数了。对于原厂车而言，其实最好的轮毂改装就是不要改动ET值，因为原厂是最好的
”相关内容介绍有以下：越野车负值轮毂的弊端：1、磨胎加重。因为轮距增大而转向摆臂没有变化，转弯时，两轮轨迹圆心不重合，互相吃力，轮胎磨损增大。如果独立悬越野车33601负轮毂的缺点。轮胎磨损增加。随着轮距的增加，转向摆臂保持不变。转弯时，两条履带的中心不重合，导致两条履带难以接触，增加了轮胎的磨损。如果独立
?ω? 4.转向系统的其他零件容易变形。更换负极轮毂，会增加车辆的整体载荷，尤其是车辆做一些极端动作的时候，非常容易损坏。机动车的负轮毂代表轮毂的中心，偏置值是轮越野车负值轮毂的弊端有哪些越野车负极轮毂的缺点是轮胎磨损，操控性差，容易损坏转向器和助力泵等。由于轮迹增加，转向摆臂不变。转弯时，两个轮距的中心不重合，使两个轮距彼此很难接
