这真的是最后一次弄刹车卡钳了，下次再弄就看刹车情况而定，可算是能从磨盘、轮毂旋转不顺畅中解脱出来了，强迫症要老命…之前调完刹车，无论顺畅程度如何，总是或多或少有一半的行程磨有很多车主对一些东西的认知也有误区，很多都是道听途说一些自己都没有用过这些东西的人，比如什么改轮毂一定要改避震啦，改动力必须要改刹车啦，换了头段一定要换进气啦，19寸轮毂一定
∪△∪ 建议轮毂刹车一步到位全改了正常安装，ET值不仅影响到安装和使用，而且也许会影响到日后的升级改装，例如原厂车是单活塞刹车系统，日后车主打算将其升级至多活塞刹车系统，ET值和轮毂尺寸过小都会影响到正常
这是我第一次改轮毂和刹车，这次我是先改刹车泵！但当我装了刹车上去才发现，我的原厂轮毂因为J值和ET的问题是“避不开”这个刹车的(当时我有想过，不如先装个法兰盘垫出来，但想了一想刹车最起码在轮毂后面换，因为你原车轮毂塞不进去大卡钳。只能轮毂改完再选刹车。
1. 主要是顺序吧，建议先刹车，再轮胎，再轮毂。因为刹车决定了ET，轮胎决定了J值，然后你才能决定轮毂改装了轮毂并没有必要改装避震和刹车。但是改装了刹车就有必要更换大号的轮毂来装下大号的刹车盘。而避震
