3、由主轴带动芯模和毛坯旋转，同时由旋轮对毛坯施加压力，使其产生逐点连续的塑性变形，从而获得各种母线形状的空心旋转体零件，旋压成形技术是一种先进的汽车轮毂因为是靠液体自身重力填充的，所以容易有缺陷；2.旋压轮毂是在模具上由数千吨压力机直接挤压成型，具有密度均匀、表面光滑细致、轮毂壁薄、重量轻的优点；3.但由于
旋压铸造轮毂具有以下特点：1.它集锻造、挤压、拉伸、弯曲、环轧、斜轧、轧制挤压等多种工艺特点于一体，铸造产品质量高、柔韧性好、重量轻；2.旋压成型的轮毂可成本方面来说，旋压轮毂技术相对简略，适宜批量生产且成本较低，锻造轮毂技术复杂，成本较高但性能非常好。两者的外观很难区别，但在金属特性上有较大的不同，锻造轮
经过旋压成形的轮毂与普通低压铸造生产的铝合金轮毂相比，同尺寸轮毂的重量可以减小15%。旋压锻造相比铸造有着强度更高，韧性更好、质量更轻的优势。而相比锻造，旋压锻造的价格更加亲民，因此消费者接受度更高。豪华品牌也用旋压锻造为了应对更广的消费群体，不少国际大品
ˇωˇ ”下面我来为大家进行讲解：旋压轮毂暂时是没有什么缺陷的，旋压铸造轮毂的特点：1、综合了锻造、挤压、拉伸、弯曲、环轧、横轧和滚挤等多种工艺特点，所铸造的产而旋压铸造就是将铸造后的轮毂进行一个二次加工，将轮毂呢一边加热一边进行旋转冲压，这样的话轮毂内的金属分子就会更加紧密，强度自然也就更高了。所以，铸造工艺中，旋压轮毂>低压铸
相信大家都知道铸造（成本低，韧性好）和锻造（强度高，质量轻）的优点，而旋压则是将轮毂初步铸好成型后，再用专业的设备进行旋转加压处理，使金属排列更加紧密，从而提高强度。这成本方面来说，旋压轮毂技术相对简略，适宜批量生产且成本较低，锻造轮毂技术复杂，成本较高但性能非常好。两者的外观很难区别，但在金属特性上有较大的不同，锻造轮毂的耐疲劳性、抗冲击
