当然成本更低，而锻造工艺更复杂，所以制造成本更高。此外，锻造轮毂通过连续回火制成。当然，它的分子非常致密，排列整齐，导致它的强度和韧性比铸造的好，也就是锻造同时，锻造轮毂也是目前最先进的轮毂制造方法，这种轮毂强度大概比铸造轮毂要大1到2倍，是一般铁质轮毂的4到5倍，所以更加坚固耐撞，韧性和抗疲劳强度也都明显强于
这种轮毂的强度大约是铸造轮毂的1-2倍，是大多数铁轮毂的4-5倍。当然，它更强更耐撞，韧性和疲劳强度基本上显著强于铸造轮毂，不容易压碎断裂。唯一的缺点就是价格如果轮毂追求极硬，虽不容易变形，当瞬间扭力超过了承受极限后便会断裂。相反如果追求极韧，虽不容易断裂，但却容易变形。❓那么问题来了，“硬”或“韧”取决于锻造或铸造这道工艺吗？或
这种轮毂的强度比铸造轮毂大1-2倍左右，是一般铁轮毂的4-5倍。因此更加坚固耐撞，韧性和抗疲劳强度明显强于铸造轮毂，不易碾压断裂。唯一的缺点就是价格高，生产周期长。另外，车友撞击造成的结果大多数只是变形，较少造成真正的断裂损伤虽然遭受锻造轮毂临界的7成冲击力道可能就会变形
轮毂断裂是最为严重的，建议直接更换轮毂。小镁建议条件允许的情况下，将轮毂更换为镁卡铝合金锻造轮毂，经过锻造处理过的铝合金轮毂，不仅散热快，耐用美观，而且强度好，平稳性能高，简直今天，改哥在朋友圈里看到了一条引起车友们热议的消息，就是一辆红色性能车在行驶的过程中发生轮毂断裂。虽然说在高仿产品满市场走的今天，断轮毂等安全问题早已经是屡见不鲜，但让改
通常锻压会分为冷锻和热熔锻。前者材料稍微会低温，但需要非常高的锻压力量。而热熔锻会将铝锭加热到半软的状态再进行锻压，需要的锻压力量稍低。由于锻造并没有经过固态->液态->固同时，锻造轮毂也是目前最先进的轮毂制造方法。这种轮毂的强度大约是铸造轮毂的1-2倍，是大多数铁车轮的4-5倍。自然更坚固耐撞，韧性和疲劳强度基本上明显强于铸
