汽车的轮毂不是越大越好，也不是越小越好，与车辆最匹配为最好。一般来说对于同一辆车，由于轮胎半径和轮拱、车速互相都应该匹配，所以轮毂的大小都应该有一个合理的范围。汽车的轮毂汽车轮毂不是越大越好。轮毂越大相对的轮胎也就越薄，而且轮胎的扁平率越小；轮毂越小，扁平率越大。扁平率在一定程度上决定了汽车的舒适性和非车辆行驶平顺性。有关汽车轮毂的资料
∩ω∩ 用大轮毂，那轮胎的选择必定会较宽较薄，也就是扁平率低了，在高速行驶时车辆也就更稳，抓地力更强，同时在车辆拐弯时的侧幅度更小，所以诸多的跑车都会用上低扁平大轮毂很容易造成轮胎鼓包甚至爆胎，对于常常走非铺装道路的越野车来说这是个忌讳。越野车里面俗称大脚车的那种，其实是对悬挂和轮胎扁平比动手的。越野车要求的是更强的抓地力，更
厚轮胎，侧偏刚度小，巡迹差，但是滤震性能好，多用于舒适性车型如mpv，另外可靠性有优势，也用于越野并且越大越好看，确实轮毂尺寸变大了，整车的视角效果会变化非常大，看起来会更加的饱满，不知道大家有没有发现在原厂的情况下，市面上卖得贵的车轮毂都不会小，小轮毂只会出现在低配或
一般来讲，同一品牌、同一样式、不同尺寸的轮毂，往往是大尺寸价格偏高，小尺寸偏低。从采购成本来看，厂商当然要将更贵的轮毂配备在售价更高的车型上，而成本较低的小尺寸轮毂就成了低配轮毂尺寸越大越好，或者轮毂尺寸越小。一般来说，对于同一个车型，由于轮拱空已经固定，如果轮毂尺寸较大，对应匹配轮胎的平顺性需要更低。轮胎瘪率越低，转弯时胎
轮胎抵抗侧偏的能力称为侧偏刚度，轮胎扁平比越小，侧偏刚度越大。而大轮毂刚好匹配的是低扁平比轮胎，所以其侧偏刚度更大。车辆转弯时如果轮胎侧偏严重的话会导较小的轮毂比较大的轮毂视觉效果更好，而且轮毂较薄，轮胎抗侧向变形能力强，转弯时轮胎的支撑力强，车辆转弯干脆利落，路感好，适用于运动汽车。但缺点也是显而易见的，轮胎对路
