全新宝马5系底盘解析=轻量化+可靠性全新宝马5系采用CLAR平台打造，从525-540的底盘结构都几乎相同(除四驱版本外),这一代5系依旧保持着宝马最精华的操控，而保留方式就是在底盘结构件《底盘说》50多万的宝马5系插混底盘表现如何？值得买吗？播放失败使用百度APP播放更流畅宝马5系询底价@说车的佳鑫《底盘说》50多万的宝马5系插混底盘表现如何？值得买吗？车主口
宝马5系的前悬架是铝合金材质的双叉臂悬架，可以看到整个结构比较复杂，下方是两根铝合金的支臂，也就是双球节结构。上方是一个叉型的铝合金支臂，与铝合金的羊角相连，为悬架提供好的新一代5系底盘前悬架仍然采用双叉臂式独立悬架，后悬架相比上一代则做出了较大的改变。梯形下摆臂式设计相比五连杆式有着装配简单的优点，但是对于车轮运动轨迹
而且，两车还有一大明显差别，就是蔚来ET7搭载的是一块「可生长的底盘」支持远端FOTA,通过实际驾驶中不断收集到用户的驾驶反馈，以及当蔚来自研的创新技术落地，能够不断的更新升级，始终给用户其次是宝马5系的底盘特点。宝马5系在底盘设计上拥有更多的技术创新。首先，对比奥迪A6L的四连杆后悬挂，宝马5系采用了五连杆独立后悬挂，这种结构可以更好的保证车辆的悬挂稳定性和
A6L底盘，则是体现出的是一种严谨的设计感，不偏科，它追求的是更高的舒适性、操控性的上限，所以落实到实际的购买价格，A6L更大的终端优惠，就让它在56E当中，坐拥着最具性价比的全新5系的上控制臂同样采用铝合金材质。底盘之后悬架后悬架方面，全新的5系和现款车型宝马7系相一致，都是多连杆式结构，该结构一般是4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式悬架应用
