奇骏前后悬架，汽车之家奇骏前后悬架详解频道为您提供奇骏汽车的所有前后悬架介绍，包括前后悬架类型，车身悬架特点，避震性能。所有内容均为汽车之家原创奇骏底盘的中间部位大概有60%的面积喷有涂层。底盘下方管路没有护板遮盖，但是被设计在了靠近并且高于底部纵梁的位置，最大限度的降低了磕碰概率。奇骏的底盘纵梁并没有设计的很粗壮
≥０≤ 在这样一条传递路径上，吸能盒以及前纵梁起到了吸能的作用，而A柱以及底板总成等则起到了抵御变形的作用。从这一点来看，我们可以理解为何新奇骏980 MPa超高强度钢材会布置在这几个地老款奇骏的440Mpa以上强度钢占比为50%，而如今许多国产车都是60-65%，在A柱、B柱和底板侧梁部分使用了980Mpa的高强钢，这在当时也算是高配置，但随着时间的变化，如今新车型在这些
后防撞梁那细长的一条很容易遭人鄙视，因为这不像是SUV车型的作风，测量一下厚度也只有可伶的1.11毫米，还好防撞的覆盖面积达到了70%,而且后防撞梁位置凸出也后尾车身材料方面，全新一代奇骏在关键的A柱、B柱、纵梁、门槛梁等关键结构部位，都使用了超高强度钢材。整车780mpa以上的超高强度钢材占比达到了38.7%，并且在车顶梁、防火墙等关键部
我们也留意到两车在副车架后方设置了加强件。途胜的加强件连接了副车架与车身底部的多根纵梁，除了起到增强底盘结构强度外，还起到了一定的撞击力导向作用。奇骏的加强件连接了车身全新奇骏采用了更高强度的钢材，其中780兆帕以上的高强度钢和最高达1500兆帕的超高强度钢，使用量合计高达37.7%,而热成型钢使用量达到了8.23%,并在车身纵梁、防火墙横梁等关键部分进
在这样一条传递路径上，吸能盒以及前纵梁起到了吸能的作用，而A柱以及底板总成等则起到了抵御变形的作用。从这一点来看，我们可以理解为什么新奇骏980 MPa超高强度为了应对25%偏置碰撞测试，这辆车在前防撞梁两侧增加了诱导加强件，这在老款奇骏上是没有的。其次，在吸能盒后方，左右两侧的纵梁上还各有一个三角支撑块，同样也是为了应对25%偏置碰撞
