后悬挂采用扭力梁式独立悬挂，这种悬挂形式在紧凑型车中非常常见。逸动的扭力梁采用冲压钢材，同时后悬挂并没有配备能改善扭力梁悬挂性能的瓦特连杆。逸动减震筒的行程比较长，及时遇从碰撞结果来看，此次逸动PLUS的碰撞成绩算得上优秀的。这很大程度上取决于设计吸能的合理性以及车身的强度钢的应用。逸动PLUS车身高强度钢应用占比65%，超过大部分合资车型的高强
除了超高强度钢材之外，长安逸动PLUS还采用了激光焊接技术，顶盖激光钎焊工艺的强度优于传统点焊的3.6倍，每25mm可以承受550-600公斤，这种顶盖激光钎焊工艺不仅能所以说车身覆盖件的硬度与车辆碰撞的安全性不存在任何关系，甚至越硬的钢材越容易造成侵害。同时，我们也注意到，在逸动PLUS发生碰撞的同时，前排主驾与副驾的安全气囊弹出很好的承
逸动(查成交价|参配|优惠政策)前后防撞钢梁厚度为3mm。防撞钢梁的结构示意图如下：长安逸动防撞钢梁介绍如下：因为后防撞钢梁藏在后保险杠里，很多车主根本不知从车身品质方面看，长安逸动PLUS荣获“五星安全”评级绝非侥幸。单看用料，长安逸动PLUS的车身采用了高达65%的高强度钢材，座舱部分直接为乘客提供保护的关键区域用钢强度达到了1500Mp
车身是否安全，其实主要是取决于车身结构、钢板强度以及碰撞吸能技术等，一款安全性能卓越的车型必须具备以下几点：1.优良的车身结构：牢固的车厢、吸收碰撞冲击在车身刚性方面，长安逸动PLUS扎实的用料令人赞叹。作为一款主打性价比的紧凑级家用轿车，长安逸动PLUS整车采用的高强度钢材达到了65%,而关键部位的用钢强度达到了1500Mpa,在该级别车
