可能涉及我知识盲区，就不说车架，有锻造出来的空心圆管之类东西吗？发个视频让我看看开拓一下知识面，铝合金轮毂散热性强，铁轮毂散热慢，铝合金的传热系数比铁大三倍左右；2.铝合金轮毂(轻量化轮毂)比铁轮毂更轻，在汽车行驶时更容易控制，转弯时也更灵活。一定程度
其实为了降低成本，市面上的轮毂99%是铸造轮毂，只有高端性能车型，才会使用高端的锻造轮毂，这不单单是为了更美观和轻量化，也是为了更安全。对于经常开车的人来说，轮毂是消耗品，用久1、换完感觉胎噪变大了一些，比较明显，猜测是锻造轮毂密度大，声音更易传导所导致。2、过滤小的颠簸的能力以及高速稳定性感觉没有原厂的铸造轮毂好。3、滑行距
两次断裂所涉及的轮毂，都是带有测试性质的锻造镁合金轮毂，胜在非常轻，但事实证明了轮毂不能一味地求轻。由于是测试性质的特制产品，未能代表量产情况，但两次事故让我意识到，像赛道这意思就是簧下重量降低1kg质量，相当于簧上重量减掉10kg。以锻造轮毂为例，同尺寸的锻造轮毂比铸造轮毂最少轻2kg，四个锻造轮毂最少也能减轻8kg的簧下重量，而簧下
一般轻量化，更换材料较好的锻造轮毂，由于锻造轮毂结构紧凑，能承受高应力；所以在造型设计上，可以设计一些更活泼但相对来说，锻造轮毂的价格要比铸造轮毂高很多，所以基本都用在高档车上；3.选择优质锻造轮毂一般不会影响安全性，甚至会更安全。
我们开的车都有轮毂，轮毂因为在悬挂系统之下，被归纳在“簧下质量”的范畴，粗略理解就是底盘弹簧以下的重量。簧下质量的减轻，一直都是原厂工程师们和改装界苦苦追求的攻克方向。坊间这不是轻量化，而是偷工减料。轮毂的重量减轻了，性能指标也降低了，在越野恶劣的路况下，容易发生意外，危及我们的生命安全。轻量化的关键在于生产工艺的提升，而不是工艺不变，人为降低重量，比如同款
