可以看出这根防撞梁采用的是单层冲压板制成的，而且并没有配置泡沫缓冲层，左右两侧也并没有找到吸能盒，看上去非常单薄。拆开宝骏510的前防护结构，我们可以看到，宝骏510的前防撞梁是没有吸能盒的，只有一个金属杠体用螺栓固定在纵梁上，一旦发生碰撞，杠体直接连接到纵梁，前部碰撞几乎没有缓冲，吸能效果并不
宝骏510的安全级别合格，车身刚性在入门级A0-SUV里水平中上，底盘结构也比较规整，并不是很多朋友空中的面包车改装。宝骏510的整车高强度钢材使用率达到54%,B柱、车门防撞结构都有热14、宝骏510:钢制主防撞梁15、大众新捷达：钢制主防撞梁+钢制吸能盒+泡沫层接下来我们逐一详解。1、丰田雷凌：全新换代雷凌的前部防护结构设计有点出乎预料，弓形铝合金主防撞梁+
ˋ▂ˊ 防撞梁用螺栓固定在车身上，拆卸更换方便。目前很多车型的防撞梁上都安装了一层泡沫缓冲带，主要用于在碰撞小于4km/h时支撑外部塑料保险杠，缓解碰撞力，减少对塑14、宝骏510:拼接工艺车门+前门圆形钢防撞梁+2加强筋，后门与前门一致宝骏510这个价位的车型，我们不奢望门板采用一体冲压式，不过这个点焊工艺也太马虎了。不但拼接的部位过多，焊点
拆开了保险杠，防撞梁就展现在大家面前。其实有很多车的防撞梁，并不是用钢制的，而是用硬塑料。我们看到宝骏510确实用料非常足，而且两边的吸能盒也能够吸收撞击时产生的能量，从防撞梁结构是应该能保证低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量，防撞梁通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换。现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区，它的主要作用还是在
╯﹏╰ 四门防撞梁：双加强筋很少见在宝骏510的车门上，我们看到了一根圆管防撞梁，并且涂有发泡止震胶。令人惊讶的是，宝骏510无论是前门还是后门，都内置了两根门板加强筋，这个确实比较少宝骏510前后门内饰板内填充较大面积的原生棉材质隔音材料，填充面积约占内饰板面积的90%。前后门采用拼接工艺，焊接点比较圆润，车门防撞梁使用圆形钢结构，门板分布三条加强筋，由于加
