这台宝马3系的事故大致在右前位置。正常鉴定前翼子板我们必然要看翼子板螺栓是否有拆卸痕迹(上图黄色虚框),但并不是所有螺栓的拆卸都是那么明显，这仅仅是拆卸不过在新3系上，由于其取消了发动机舱盖隔音棉，所以就引发出一个话题。宝马官方的意思是，我们有“SYNTAK协同热升舱技术”，能够包含隔音棉的作用，所以就取消了隔
翼子板内及附近区域，一般来说都没用什么配件，不过宝马新3系也是与众不同。诸多的油路硬管线从这里经过，再加上特殊的前悬挂结构，以及前杠后方的侧碰加强钢梁。总的来说，这个前轮处有[资讯-牛车网]今天关于宝马新3系得拆解，要从其“SYNTAK协同热升舱技术”说起。这个技术之前在X3上出现过，也没有引发什么话题。不过在新3系上，由于其取消了发
叶子板，发动机盖打开能看到固定螺丝，拧下来只完成一半，下面是焊接在车架上的，要用电焊切割下来。我原標題寶馬新3系拆解之前翼子板/發動機艙詳解匪夷所思的協同熱升艙技術資訊牛車網今天關於寶馬新3系的拆解，要從其SYNTAK協同熱升艙技術說起。這個技術之前在X3上出現過，也
这是左右翼子板和翼子板内衬和水箱框架固定的位置，通过鉴定你很容易发现右侧的固定件不正常，有修复后喷漆的痕迹。右前翼子板，这个时候没必要看翼子板的固定螺栓，这个年款的宝马3新3系优缺点并存且成本控制也很明显。铝合金材料出现在前杠、前悬挂等处，但非大规模应用。前门缺失加强筋，车顶内无隔音止震，整车线束几乎无防护。后悬挂钢材料，翼子板钢板外
