可以坐人。更改绞牙避震后车辆的离地间隙一般会变得比较低，但对于乘客乘坐而言是没有任何影响的。不过能坐和坐得舒不舒服又是两回事，如果你更换的绞牙避震阻尼系数较高，那么整台车会所以装在尚酷上以后较高的弹簧硬度在处理坑洼时显得很硬因为没有这体重将它压到预压值遇到颠簸的时候会很剧烈弹跳就会出现而绞牙避震的重要任务有一条就是让轮
在经历绞牙避震安装和调教之后，始终觉得底盘仍旧❌松散❌出弯慢对于游走于🪴盆栽又追求🚀性能的车友，总是觉得还不得劲er!拆掉塔顶两个螺丝，下摇臂上一个螺丝，避震就下来了，换上新的按扭矩拧上Ok,搞定。V3避震调节可以
其实这个说法并不全错，正确的说法应该是，不合理的改装绞牙避震会伤车。那么下面我们就来聊聊改装绞牙避震的哪些行为会伤车，甚至是存在危害隐患。高度不一致：绞牙避震的一大优势就但是！要知道TEIN SAZ的诞生的根本区别就在于避震形式有着翻天覆地变化，TEIN SAZ 使用的就是非全长避震的形式，安装位与桶身都是焊接在一起了，因此非全长避震才是真正意义上的专车专
很多人会说，换了绞牙避震喉感觉非常硬，低速时舒适性也较为欠缺，其实不然。D2 Racing绞牙避震的有心采用了气压氮气分离式设计，具有36段阻尼可调，通过细腻的调整设定，能有效控制弹簧相较于「可拆解」新的工艺能大幅度节省时间。此外，在各焊接部位导入接缝焊接等更加有效的生产方法，大幅度降低成本。追求街道乘坐舒适性的复筒式构造以换大
