主要目标是降低平滑度，此外，对于一些偏向运动或操控倾向的车型，较硬的悬架可以起到更好的支撑作用，让汽车获得最大的牵引力，可以增加汽车的安全性，另外，对于城市SUV来说，悬架大部分突出运动、操控性能的车型都会有驾驶模式选择。驾驶者可根据自己的喜好选择相应的模式，在不同的模式下，车辆底盘悬挂的软硬程都会相应进行调整，有人软一点的悬挂，因为减震效果
1.因为横向推杆悬架可以降低车辆的重心，提高车辆的过弯速度，降低车辆在快速过弯时的侧倾幅度。2.推杆式悬挂只能在部分F1赛车上看到，这种悬挂的制造成本非常高内容概述：悬架结构概念与驾乘舒适体验的关系，硬度不取决于结构特点。很多汽车使用独立悬架同样感觉“底盘很硬”，也就是减震能力比较差会感觉颠簸。于是就出现了「独立悬架无用论
所谓减振基本靠腰，转型支撑基本靠脖子就是因为太硬；要知道F1赛车手都会个非常强壮的脖子，那么为什么性能车的悬架会这么硬呢？轿车并不是一种绝对追求驾驶舒适体验的车型，而是要总体来说，独立悬挂的车辆为了追求车子的不同性能，会对悬架的软硬进行调节，通常情况下，会兼顾操作性和舒适性，但是对一些运动轿车来讲，过分的强调了运动元素，从而把悬架调的较硬，给人
1、悬挂硬，是因为防震弹簧比较硬，所以在车轮受力时不能收缩；2、其优点是在弯曲时，弹簧支撑车身，不会引起车身倾斜，变化不会明显减慢；3、其缺点是在面对坡肩或软硬和悬挂的种类关系可以不大，主要看车子的定位，那些主打运动性能的高端车型、清一色都是独悬，可一个赛一个硬，没办法、这就是定位，主打运动的车型、悬挂软塌塌，过一个弯、脸都能
