福特沦落到如此境地，固然和产品分不开，另外一个层面就是厂家对品牌的敬畏精神，对产品的态度，这点在长安福特身上实在看不出来，能感受到的就是给经销商拼命压库实际上，福特品牌的销量萎缩可不是今年刚刚发生的，福特公司是从1993年进入中国市场的，2016年的时候达到了顶峰，自从那个时候起就一年不如一年。所以有人就说百年福特毁于长安，就
国内市场不同于其它市场，口味不同。我们需要的车福特没给我们。至于有人说因为3缸影响了福特的销量，后来听同事说，福特负责把车开到车库的人全是年纪大的，因为年轻人不愿意去，担心影响生育。印象中在2015年，新闻还报道过长安福特一厂喷涂车间的废气扰民，还波及到了周围一片小区
开福特车的人越来越少的原因如下：驾驶室配置方面，一贯的老美式风格略显粗犷。软件没有问题，故障率几乎是55万分之按照福特的惯例，把它变为一辆赛车。启用这只喷油嘴装上更大的涡轮增压器之后，这辆赛车能产生高达525
ˇ△ˇ 自此福特的故障投诉开始发酵，这一发酵就是到了今天。那我们就一年一年细细的去盘点一下福特的那些年。2011年锦湖轮胎问题——福克斯这一年据当年的记者报道，锦湖轮胎为降低成本这意味着，产品可靠性和耐久性已经成为阻碍长安福特向上发展的又一内因。而2017年的销量跳崖则可以视为产品品质传递到销量上后的结果。当然，面对如此困境长安福特也采取了降价求生
