因为要留出刹车组件的位置。首先说明下，我不是专业人士，只是做过轮毂弯曲疲劳的算例。通常轮毂的疲劳试验包括弯曲疲劳和径向疲劳。
摘要汽车轮毂一边没有支撑的原因如下：1、便于更好的安装轮毂，轮毂是要支撑轮胎的，需要垂直于地面，而不能直接与地面接触；2、对于整个车辆的设置方面的需求，例如果一边有两个轮子肯定是内凹饿。明白了吗？对于那些单边双轮的大卡车，你仔细看，它们的轮毂都是内凹的，那样两个轮子的轮毂才可能相连，而且必须保证轮子的中
制动以及加速等都可能影响它的受力模型， 变化，同时也就影响了轴承的寿命。主要以一代轮毂单元作为分析体，因为二代、三代的法兰盘受力相当复杂，但如以简化模型还是可答案是肯定的，大街上跑的这么多车，也没见谁的轮毂天天坏，汽车的轮毂是很有讲究的，首先它上面的这些支柱作用非常的大，它不仅仅有一个应力支撑的作用，它还有一个很重要的作用就
先说结论：支撑不会不平衡。汽车轮圈（专业上称之为“轮毂”）采用一侧支撑，在工程上属于“悬臂梁”结然后通过适当的温度促使应力释放。而且轮毂的圈其实比辐条还要薄，最大受力更低，所以通常为什么变形的通常都是轮毂
