≥▂≤ 1.全钢车身：用钢材料制成的车身部件。生产成本低、生产技术成熟可靠。显著的缺点，就是重量较大。2.全铝车身：并不是100%都是铝合金。指的是车身框架为全铝，而测试数据以及实验证明，全铝车身安全并不绝对，只是其可塑性较高，而且防锈能力极强，但是缺点也就很显而易见了，韧性差、材料成本高、维修成本高等等，对于车企来说
≥＾≤ 铝板的强度接近400MPa，密度只有2.75，全铝车身确实能够在保证强度的要求下减轻车身重量。全铝车身的误解很多人对于全铝车身存在2个误解，铝制车身所用的材料并不是铝，而是铝合金。另外根本就不存在“全铝车身”，只是车身所用的铝合金占比超过了钢的用量铝合金的强度能达到600Mpa,
(5)安全性好铝材具有很高的吸能特性，使它成为制造车身变形区的理想材料，以增强车身的被动安全性。这个问题嘛，其实就是因为全铝车身物料成本高，加工难度大，维修也更困难，相比如传统的钢制车身，研发成本也是惊人的，所以目前几乎只有豪华轿车和高性能跑车上使用，比如奥迪A8、R8、劳斯
另外就是全铝车身的车型一般也会在底盘悬挂方面进行一些优化，例如很少铝车身的车型摆臂会又用回钢材的，而全铝悬挂因为它的维修费用足够买一辆全新的车了。还有一点就是铝合金的可塑性太强了，一旦发生事故也不能更好保护车内人员的安全。在各种事故现场，使用铝合金材料的车辆被撞成一团。铝合
(^人^) 也就是说，全铝工艺车身可以通过增加铝合金板件的厚度，来实现比高强度钢更高的车身钢性和抗扭性能。比如我们现在制造的全铝车身所用的铝合金板材，要比普通低碳钢厚0.2-0.5mm。而这也不过，全铝车身除了刚性非常强以外，还有很强的抗腐蚀性。我们都知道，不少汽车在闲置一段时间以后，往往都会出现生锈的情况，但是铝合金车身是完全不用担心出现这种情况的。另外，
