不过，现在的车有些是螺栓，与原来的螺母是不一样的，力矩应该更小。因为螺栓是有锥形面的，太紧轮毂就裂了，无论是钢制还是铝制的，一般情况用原车的烟袋锅加上加力套管20厘米右臂压力就此两个力都是车轮螺栓承受的侧向力。下图为车辆侧倾时车轮螺栓受力情况。以左侧车轮为例：当车辆右倾时，轮毂上部受挤，上方车轮螺栓受拉力小， 下方车轮螺栓受拉力最大；当车辆左倾时，轮毂下部
也只需要每个螺丝100牛米左右所以，主要依靠法兰之间的摩擦力旋转，不依靠螺丝而非承受车辆的重量。一般的家用轿车重量也在1.5~2.5吨左右的，靠四个螺丝是承受不了的，并且还有载人的载物的情况
╯ω╰ 然后将需要更换的轮胎螺丝全部拧出来，但要注意的是，一定得采用对角线的方法将其逐一拧开，一个螺丝拧几下就换下一个，不要一次性拧松一个螺丝，如此循环直到轮胎螺丝最后都被拧松。不沙雕，螺丝只是让你轮毂固定在上面，又不承重我反对，不是完全不承重？轮胎承受的只是正压力，如果不是正压力，这种情况包含轮胎不平或者轮毂不正有瑕疵或者地面颠簸造成的不是正在的情
轮毂的受力在螺丝上，但是它有很大的接触面积啊，螺丝的应力向内的，而且强度很高轮胎质量关乎行车安全，这个常识很多人都知道，但确很少有人关注轮胎螺丝紧固扭矩的。一般轮胎螺丝拧紧力矩是110-220NM之间，有个误区是轿车的拧紧力矩小，SUV的拧紧力矩大，这是
安装车轮时轮毂中央的洞刚好套在轴头上，两者相配合承担着车辆纵向的负荷。而轮胎螺丝只是将轮毂紧紧地固定在轴头上而已，很少承受纵向力。上图可以清楚地看出来，轮毂中央是套在好文！纠正两个小纰漏，第一，轮毂螺丝对应的英文术语一般为lug nut(无论螺栓型还是螺帽型),nut单用仅指螺母，所以lug不能省去；第二，紧固件尺寸标识当中的M并不是指直径，而是指“公制”
