(^人^) 绞牙避震调节到以下高度才是最好的：1、首先把软硬设定放到最硬，然后把车开上路面去感受这套避震给我反馈性，假如路试感觉硬的话就往软的方向调节一到两格，直到寻找适合自己舒服那爱多低多低，不撞bump stop橡胶块就行。因为反正都是瞎搞。大部分人觉得换了之后爽，只是因为弹簧硬了
一般来说绞牙避震倾角调到15度最合适。好处这个角度绞牙避震能够随意的调节减震器的高度以及内部阻尼力的大小，可以使车辆在车身高度以及悬架软硬程度方面来绞牙调到几指最合适将牙齿转向3个指3手指是最合适的。好处：吸收牙齿震动可以调节减震器的高度和内部阻尼力的大小，这可以从身体高度和悬架柔软和硬度方面来回
绞牙调到最低，基本挨着轮胎。但是磨损轮胎，对避震寿命也有影响。绞牙避震调两指最合适的，牙避震调节方法：1、绞牙避震的调节功能，目前的很多车友存在着严重的误区，在购买时，贪婪它的“多功能”；2、而经销商也针对车主的这一心
当出现动作1时，建议再将弹簧座调低10mm,这样能够调软4～6级阻尼，对避震桶寿命有好处。此时，前绞牙避震已经调节到最合适的阻尼和高度。当然，很多时候高度和阻尼不能完全满足。由于桶通过直观对比，能看出绞牙避震即使调到最软，阻尼力跟原厂也完全不是一个量级，毫无舒适性可言。No.3 来自工程师的真诚建议：1.如果不是真的刚需(比如经常下赛道参加Track day之类的
2、大多数绞牙无法真正意义上调整所谓的舒适度。先说说1。就前面说的几款避震，V3，MP20，B16都不是绞牙避震主要可以调节三个参数，分别是桶身高度、弹簧硬度和阻尼。桶身高度影响着车辆的离地间隙，因此这个根据个人喜好进行调节即可。关键是弹簧硬度和阻尼的调节。我们在调节弹簧
