是仍然不如以前的Quattro系统，通常更小、更轻，并且扭矩调整范围更广。综上所述，奥迪取消了托森差速器，除了托森差速器的知识产权专利，最终归结为成本。随着电子技术的飞速发展拥有托森的奥迪quattro一再被人为四驱系统行业的神话，原因是托森拥有极为强大的动力传送系统以及出色的稳定性，极为原始的结构非常适合越野，以电子配件系统辅助必然会获得更快人一步
≡(▔﹏▔)≡ 这就是Quattro四驱系统的精髓，能够大比例的自动调整前后桥的动力分配比例，而且还是给滚阻大的车轮更多的动力；所以曾经的奥迪四驱车的驾驶感受确实不错，轿车的操控水平可圈可点捷太格特(JTEKT)托森(Torsen)差速器——奥迪Quattro四驱解密昨天已讲过，光洋精工(Koyo)、丰田工机(TOYODA), 于2006年1月合并，成立“捷太格特(JTEKT)”。而2003年，丰田工
虽然相比于采用托森差速器结构的越野性能以及极端条件的稳定性有一些减弱，奥迪的四驱系统依然在BBA中属于性能最好的存在。当然对于挂标quattroQ3的车型，横置平台这个和大众采用的如果说托森适合硬派越野，那么冠状齿轮则更加偏向公路性能，也比较符合奥迪的品牌定位。第八代quattro 第八代quattro，奥迪采用多片离合器作为中央差速器，在后轴布置了一个电控牙嵌
对于SUV而言则是越野能力强，比如爬坡的时候前轮抓地力减弱，动力更多地输出到抓地力更强的后轮，车辆既不会打滑又有充沛的动力脱困，这就是托森差速器的精髓。奥迪汽车唯一的亮点可见quattro与托森式差速器并不是等价的。此外，如今的quattro系统也并不是全都采用托森式中央差速器的，比如奥迪A3和TT这类横置发动机的车型中央差速器就不是托森式，如今的quattro ultra只是把这个
其实究其原因无非就是想控制成本。毕竟当年大众的传奇人物费迪南德·皮耶希（大众教父）全力支持quattro，才有了奥迪的辉煌。如今皮耶西家族都基本从大众集团“出局”了，自然就没人会去执着什么托森是中差，奥迪quattro是整套四驱系统的总称。以下是相关内容的具体介绍：丰田托森：优点：电子化的分动箱，差速锁更加智能。高强度钢材和激光焊接很好地弥补了承载式车身刚性的
