尽管别克极力打造最平顺的三缸发动机，并且使用了多项黑科技来抵消三缸机的抖动问题，但毕竟三缸就是三缸，震动不可避免，而且大多数消费者认为新车短时间内车内不会出现震动现象，但随着新款别克英朗发动机性能挺好的：1、外观方面全新英朗看到来更加的年轻时尚，采用了别克全新的家族式设计风格，飞翼式的进气格栅，前脸镀铬与大灯连为一体显得非常
(＊?↓˙＊) 别克威朗20T车型上的1.3T三缸机在同级中算是表现还不错的，不过即便有平衡块、平衡轴的加入，这台引擎在发动机舱的最大振幅依然算是比较大的，达到了0.110mm。这个成绩在AutoLab的过往1.3T三缸发动机不仅功率和扭矩优势明显，而且转速更低，介入时间更早。驾驶感受的不同。从实际驾驶感受来看，1.3T车型的动力在电机的帮助下起步，车辆起步更加轻快有力。中段加速还
当然别克的三缸发动机也有它的优点，结构简单，体积小，重量轻，排放低，油耗低，价格低。至于三缸发动机固有的弊端，抖动、噪音、动力不足，这些别克也在上面花了不少别克的三缸不寻常3缸发动机不能绕过别克，当然是因为别克拥有凯越、GL6、阅朗、英朗4个全系3缸的人气车型，“3缸自卑感”相当深，但是，别克牢牢地选择3个气缸并不是件简单的事，
＋﹏＋ 在我看来，别克的三缸机是当前市面上最好的三缸发动机，而且它装机量最大。本田的三缸发动机和福特的三缸发动机都是试验性投放，别克的三缸发动机却是装配于新不仅是别克要用三缸发动机，福特、本田甚至是丰田都已经用上了三缸机，并不是车企多喜欢三缸机、亦不存在三缸机能带来更多利润的说法，消费者如此讨厌的三缸机、其实主机厂也讨厌，
