板悬的载荷转移度明显要大于独悬，所以过弯时的极限摩擦力小于独悬，大部分情况是这样的，除非你的408另外标致408在悬挂调校上似乎有意向舒适性靠拢，这不仅反映在更高的离地间隙上，避震似乎也更软了一些。路感比307要差一些，但还不至于软得一塌糊涂，悬挂的韧性并没有消失，在弯
ˋωˊ 底盘隔振水平和路噪大小和新车有一定差距，但仍然可以接受。让人比较惊喜的是，这台老车的底盘没有明显松散的感觉，在急转弯或者紧急变线时，悬架支撑过程中表现得很紧实。时隔7年，我以顶配版车型为例，在售价更低的前提之下，新款东风标致408非但没有任何“减配”，反而还新增了颇为实用的雨量感应式雨刷，性价比表现可谓相当出色。尺寸方面，由
外观方面最明智的其实是全面更换了车标logo,新版标致408属于国内东风标致首次换标，虽然比欧洲市场晚了一些，不过改成黑色盾牌狮子头车标logo之后，注定可以提升整个品牌的新鲜感，而且在对东风标致408后悬架的评价中，东风标致408后排出色的乘坐体验离不开这种独特的扭力梁，在后弹簧附近还配备了两个缓冲胶块，防止触底。况且这一代东风标致408
有的车友都想换前后减震器，我个人建议先换后面两根，因为408，前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式，新408多了电动座椅，自动大灯，大灯高度调节，双D小方向盘，智能中控，车载导航，娱乐系统，车辆救援系统等，整体质感不错。说下旧408本次10月1日回老家体验，车上4人
