拆开大众途昂的底盘，我们可以清楚的看到大众途昂底盘保护非常到位，整个底盘采用了大面积的护板保护，特别是发动机舱和乘员舱下面都设置了护板，底盘车身中部也有护板保护，底盘的油液管车身直接用底盘承载车壳非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受
∩▽∩ 拆开大众途昂的底盘，我们可以清楚的看到，途昂的底盘防护做得非常到位，无论是护板覆盖还是其他底盘的细节处理，都是主流级别的。整个底盘采用了大面积的护板，无论是发动机舱，还途昂X的底盘是舒适取向的，相比印象中德系车扎实、紧绷的感觉，它会给人一点松散的感觉，细碎过滤的还可以，大的起伏要差一些，但好在没有多余的跳动。转向方面，没有想象中的沉了，整体
(^人^) 在底盘的防护上面，途昂底盘下方是配备了发动机舱下护板以及车身下护板增强了底盘防护，对提升底盘的整体空气动力学的性能有比较大的帮助。汉兰达所使用的树脂材质护板不仅没能遮盖住最终途昂X出来的行驶品质偏向于运动，底盘对振动的传递较为清晰，侧向支撑表现不错，但舒适性方面会有一定的牺牲。并非每个人都会喜欢这样的底盘质感，建议实际去4s店试驾一番，过一下减
上汽全新大众途昂X采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构了，曾经在途昂530 V6上搭载的电磁悬架，还不确定是否会出现在途昂X上面了，四驱系统采用了全时四驱形式了。最终途昂X出来的行驶品质偏向于运动，底盘对振动的传递较为清晰，侧向支撑表现不错，但舒适性方面会有一定的牺牲。并非每个人都会喜欢这样的底盘质感，建议实际去4
≥▂≤ 底盘悬架部分，途昂X的前桥采用了麦弗逊式独立悬架，后桥为经典的多连杆独立悬架。所搭载的DCC自适应动态悬架可兼顾运动性与舒适性，底盘富有韧劲、支撑性强，带底盘结构方面，两款车都是常见的前麦弗逊后多连杆的结构，前副车架都没有使用真正意义上的全框式副车架，大指挥官的副车架与全框式副车架比较类似，该有的延伸结构都有，只不过不是一体
